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　　声明称，shimano m370或m2000将根据不同批次采用，具体视实物而定。

　　更多的齿轮只能证明目前的机械制造技术越来越先进和精密。说白了就是比较贵，骑行的时候可以让你选择更多的档位；不过这个没用，因为你用的比较多的档位还是那些！你可能不信，但时间会证明这是真的！档位太多会让你感觉操作起来非常复杂，尤其是越野骑行这种需要高度集中，随时可以应对多变地形的骑行。操作简单尤为重要。因此，简化变速系统可以使驾驶员更专注于驾驶。而且山地车骑行强度越高，越强调下坡，变速系统的使用越不频繁。

　　从90年代中期开始，主流山地车的速度一直在变化，发展过程是：3 x8=243x 9=273 x10=302x 10=202x 11=221x 11=111x 12=12。山地车的整体速度呈下降趋势。目前曾经流行的3x9，3x10等。已经被第一个1-2速度和比较后一个10-12速度所取代。

　　经常骑山地车越野的朋友都知道，3碟的配置其实在骑行时用处不大。以我自己为例。在3盘时代，我基本上是带着大盘骑在路上，爬中盘或者越野。对于前后速比的调整，更适用于后拨盘。22齿左右的小盘基本不用，因为太“轻”，感觉像踩空了一样。而且3盘系统在使用中会有很多前后速比重叠的情况，其实太冗余了。

　　目前专业的山地车车轮直径大多为27.5或29英寸，比传统的26英寸大很多。如果车轮直径搭配较大的齿板，脚感很重，不适合越野骑行，所以厂家会将齿板的齿数减少到更适合越野的数量，比如34-36齿的单板或者26齿左右的小板。通过这样做，骑手可以在越野骑行中获得更合适的踩踏力度。

　　目前主流山地车的飞轮都是10速和11速，sram比较近又推出了12速飞轮。对于过时的8、9速飞轮时代，飞轮现在覆盖的速度更多，配合双盘甚至单盘就足够了。而且齿数增加间隔小，可以获得——的增/减齿数比的精细变速，比齿盘更能体现在飞轮上。

　　目前还在使用3x9和3x10的速度分类，但多集中在26寸硬尾山地车上，3x9的速度分类基本上只适用于入门级山地车。双盘传动系统在中高档比较常见。27.5或29英寸车轮直径的硬尾山地车和越野强度强的软尾自行车(带后减震器的山地车)基本采用单盘传动系统。

　　比较普通人的比较低变速在微转，你回来就知道了。改变速花了我400。追求完美比较好2000开始，长期山地车不要

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