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　　很多开了多年燃油车的老司机都想不通一个问题：燃油车跑高速省油，靠的是变速箱挂上高挡位把转速压下来。那为啥电动车一跑高速就费电，续航哗哗掉，车企们却死活不肯给电动车装个变速箱？

　　这个想法听起来确实是“人类智慧的结晶”，但现实很打脸。放眼全球，敢于给电动车装变速箱的车企，一只手都数得过来：保时捷Taycan)试过，奔驰新CLA也试过，然后……就没然后了。剩下的99%车企，宁可被骂“高速续航一条虫”，也坚决不碰变速箱。

　　首先得澄清一个误区：电动车不是没有变速箱，而是不需要燃油车那种复杂的多挡变速箱。

　　你在电动车上看到的那个东西，准确叫法是“单速减速器”。它的作用是把电机每分钟上万转的高转速，降低到车轮能承受的范围。但为什么它不需要换挡？因为电机和发动机的脾气完全不同。

　　发动机是个“暴脾气”，低转速没劲，高转速太吵，高效工作区间窄得可怜，必须靠变速箱多个挡位来回伺候着。电机是天生的“大力士”，起步瞬间就能输出最大扭矩，而且从0到15000转都能高效工作。既然一个齿轮能覆盖全工况，我为啥非得上几个齿轮给自己找麻烦？

　　那保时捷和奔驰为啥还要硬上？保时捷Taycan装两挡变速箱，主要是为了防止后段加速“阳痿”——德国不限速高速上跑200km/h以上时，靠变速箱再压榨一波动力。奔驰CLA装变速箱，倒是真为了省电，百公里电耗能干到10.9度，89度电池跑866公里。

　　第一关：成本扛不住。 电机瞬间爆发的扭矩比燃油机高出两三倍，普通变速箱齿轮直接崩齿，必须上特种合金材料。一个能扛住电机暴力的变速箱，成本直接翻倍，最后都得消费者买单。你看装变速箱的Taycan和奔驰CLA，哪个不是卖到豪车价位？

　　第二关：效率划不来。 变速箱本身就有机械摩擦损耗，多一组齿轮、轴承、油泵，就多一分能量消耗。慕尼黑工业大学做过测试：两挡系统总耗电量只比单挡降低不到3%，但重量增加了12公斤，复杂度上升。拆东墙补西墙，补了个寂寞。

　　第三关：体验回不去。 电动车最大的优势就是平顺、安静、没顿挫。一旦上了变速箱，换挡时的轻微拖拽感又回来了。广汽研究院内部数据显示，67%的用户觉得高速换挡有异常感。消费者买个电车图啥？不就图个省心吗？结果你让我伺候变速箱？

　　这是最核心的一点。为啥99%的车企不敢玩变速箱？因为大家发现，在这事儿上“精打细算”，不如“大力出奇迹”来得实在。

　　你不是觉得高速费电吗？我把电池做大点。你不是觉得后段没劲吗？我直接把电机转速干到两万转、三万转。甚至我给你装俩电机、仨电机，前后轴分工合作，效率比你那个变速箱高多了。

　　这就是国产新能源的逻辑：用电气化的思路解决电气化的问题，而不是回头翻燃油车的老黄历。 你在那研究齿轮怎么啮合更顺畅，别人已经在研究怎么让芯片把电流分配得更合理。这是两种维度的竞争。

　　看看采埃孚、爱信这些变速箱巨头在干啥？裁员、转型、疯狂扑向电驱动系统。连他们都抛弃了给电动车做变速箱的念头，咱们就别再惦记着给电动车装个“机械手表”了。

　　对于跑高速费电这个问题，与其指望一个变速箱来拯救，不如期待电池能量密度再翻一倍、充电桩再普及一点、电机效率再高一点。那才是电动车该走的大道。

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