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　　一个月前还在疯狂抢购、连夜排队上牌，一个月后新国标电动车正式登场，南京的销售点却突然门可罗雀。这冰火两重天的背后，到底藏着什么猫腻？

　　店里孤零零地摆着五六辆新国标车，款式单一，小巧玲珑，前后都是鼓刹，售价3299元。

　　店员大哥一句话就把天聊死了：“一看你，就是不会买新国标车的！你骑惯了摩托车，习惯不了这25公里的时速！”

　　大哥坦言，现在买新国标的，基本都是中老年人买来代步。年轻人，谁受得了这个速度？续航也就60公里，实用性大打折扣，特别是接送孩子的家长，都觉得不如老款方便。

　　几排被防雨布盖得严严实实的东西，鼓鼓囊囊的。店员走过去，掀开一角，好家伙，底下全是崭新的旧国标电动车，密密麻麻几十辆。

　　我惊了，现在旧国标不是不能上牌了吗？店员一脸神秘地说：“这些早都上好牌了，你买下，直接给你办过户就行！”

　　原来如此！此前新闻里说的经销商连夜排队给新车上牌，感情是囤着当宝贝呢。再问价格，一辆旧国标车报价4600元，比之前还涨了三百多。

　　偌大的店堂里，空空荡荡，就摆着两排新国标车，款式同样少得可怜，价格三千多，刹车配置也是基础的鼓刹。

　　店员倒是很诚实，一边介绍新国标的材质、智能定位有多好，一边也承认刹车配置低了点。

　　当我问起有没有更多选择时，店员竟然劝我：“不妨再等等，下面会款式多，说不定还有优惠，目前正处于调整期，大家都在观望。”

　　看得出来，厂家9月份就停产了旧国标车，经销商们也在清库存。但现在这个青黄不接的时期，新产品无法激起购买欲，旧产品又成了“理财产品”，整个市场陷入了一种诡异的停滞。

　　我路过一家老牌自行车店，发现他们在大力推销一种叫“电动助力自行车”的东西。

　　外形就是自行车，有链条有变速器，但车架里藏着电池和电机。店主热情地介绍：“很轻便，不想蹬就用电，随时切换，速度能到30公里/小时！”

　　我特地跑到上牌点去咨询，工作人员的回答很明确：只要有电机和蓄电池，就得上牌。能不能上，全看合格证。如果图省事买了这种车，一旦被查，就属于违法上路。

　　一边是严格落地的新国标，一边是各种绕开监管的“土办法”和灰色地带产品。这场围绕电动车的博弈，才刚刚开始。

　　政策的初衷是为了安全，限制速度、提升标准，这绝对是好事。但从目前市场的反应来看，似乎有点用力过猛，与广大用户的实际需求产生了脱节。续航、动力、载物能力，这些都是老百姓日常生活中实实在在的痛点。

　　信息来源扬子晚报/紫牛新闻：《南京电动自行车新国标实施后市场有点“冷”》

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　　宝马中国自2026年1月1日起，对旗下多款主力车型进行建议零售价调整，部分车型最高官降30余万元。具体来看，宝马此次价格调整范围广泛，包含旗舰和入门车型，降幅普遍在10%以上。 例如，旗舰车型i7 M70L直降30.1万元，从原价189.9万元降至159.8万元起，降幅达16%。

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　　2025年，我国持续深化资本市场投融资综合改革，通过一系列制度创新与机制优化，提高资本市场包容性、吸引力，为实体经济高质量发展注入强劲动力。A股市场IPO显著回暖“十五五”规划建议中提到，积极发展股权、债券等直接融资。

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