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　　??原理其实就是这么简单，下面我们来看看正常的变速器。下图（图五）是个5MT的变速器原理图。

　　??有了前面的讲解，这张图我们就很好理解了。齿轮比从①—⑤档逐渐变小，⑤档是最终比，这个比值一般是1：1，也就是说发动机曲轴转一圈，⑤档齿轮就转一圈（爱丽舍是是1：0.915）。这也是最经济的齿轮比，所以我们的汽车开到一定时速后都会挂到最高档以获得最佳燃油经济性。

　　下面就来看看挂一档的情况：向左推动排挡杆，换档叉向右运动，套筒和蓝色大齿轮啮合。右边是①档，套筒和黄色轴是一起转动的，所以动力被传递到黄色轴，继而传递给传动轴、轮子，车子就跑起来了。我们可以看到这个齿轮非常大，下面红色齿轮非常小，这里就有一个传动比。①档的传动比总是最大的（倒档亦一样），这样的好处就是，发动机曲轴转若干圈①档齿轮才转一圈。我们骑过变速自行车的都明白，小轮带动大轮可以让车很轻松就跑起来，很省力但是跑不快。

　　为了跑的更快，我们需要让轮子转的更快而发动机不要转那么快，这样我们就需要小一些的传动比。相应的挂上②档，换档叉就被推向另一边和②档齿轮啮合。②档的传动比小一些，车子可以跑的快一些。

　　倒档：倒档实际上就是在红色和蓝色齿轮之间增加一个中间齿轮，让蓝色齿轮反方向转动实现倒车（图七）。

　　绿色的叫做变速箱输入轴，通过离合器传递动力给变速箱的，红色的部分叫中间轴，它们一起旋转。只要绿色的轴在转，中间轴就会一起转动传输动力。

　　黄色的轴，连接差速器和传动轴传递动力给轮胎。需要注意的是：黄色轴和紫色的套筒是通过花键相连的，也就是说，紫色的套筒和黄色的轴总是一起转动。

　　同步器：同步器的作用是使换档变的柔和，避免套筒和蓝色齿轮啮合时发生冲击和响声。具体过程是在套筒上的齿和蓝色齿轮啮合之前先会和黄色部分发生摩擦，两者之间的摩擦力使得套筒和蓝色齿轮同步，使两者平稳啮合（图八）。

　　同步器：同步器的作用是使换档变的柔和，避免套筒和蓝色齿轮啮合时发生冲击和响声。具体过程是在套筒上的齿和蓝色齿轮啮合之前先会和黄色部分发生摩擦，两者之间的摩擦力使得套筒和蓝色齿轮同步，使两者平稳啮合（图八）。