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　　那个曾经让中产们魂牵梦绕，五千元以下都不好意思骑出门的自行车市场，突然就开始崩了。

　　要知道往年骑行热的时候，一万以上的车，一家店一年就能卖五六百台，是一车难求，想加价买都得排队一个月起步。

　　都是城市白领们的户外需求被压抑了太久，需要有一个释放的窗口，重要的是还要社交，要make friends，要认识新鲜人。

　　别看自行车装备党价格贵，但实际上骑行运动的门槛很低，特别低，特别是相比于滑雪徒步露营这些一阵风的网红运动，既不需要远离城市，也没有什么学习成本，甚至有一定的实用性，更容易吸引到圈外人一哄而入加入。

　　更关键的是，骑行圈有非常完善的俱乐部文化，很容易找到伙伴和搭子，三五成群聚集起来，本身就是城市的移动广告牌，就吸引越来越多的人加入其中。

　　从产业层面看，自行车产业已经相当完善，发展时间长，圈子里已经形成了一套公认的鄙视链体系。

　　只要你舍得砸钱买品牌货，就算你从不骑车当个纯“器材党”，也能得到圈子里的认同和羡慕。

　　海量的群众基础，加上砸钱就能获得的巨大情绪价值，让骑行圈的话题度和讨论度指数级增长。

　　在社交媒体上，骑行话题最火的时候，相关笔记超过180万篇，总阅读量超过13亿次。

　　虽然品牌们不知道自行车究竟能火多久，但是韭菜你不割，那可就让别人家割走了。

　　于是，你能看到这几年所有厂商都在甩开膀子玩命拉产能，各种新牌子不断露头。

　　根据报道，截至24年第二季度，捷安特、美利达的库存过剩水平就到达了40%和45%。

　　大多数人很难有精力和毅力，去把宝贵的休息时间用在运动，而非吃喝玩乐上的。

　　真让他们端着个大坐在自行车那小板凳上，每天蹬上个十公里上下班，他们会哭的杨白劳还惨。

　　当大众流量去追逐其他时髦赛道的时候，自行车这个老牌产业自然也见好就收，该清仓清仓，该甩货甩货。

　　很多高点接盘的小白直呼背刺，但是老玩家们知道，这些车再打五折，厂商依旧有的赚。

　　对厂商来说，他们只能去往高大上的方向靠拢，让自行车越来越特化，越来越专业，越来越小众。

　　虽然高速增长只是昙花一现，但是从产业的角度上来说，这场闹剧却推动了自行车行业的大跨步前进：

　　当初国产品牌没有高端产品，只能眼巴巴看着海外品牌吃肉，到现在我们已经可以用相当实惠的价格，买到比过去种类更丰富，体验更舒适，技术更先进，性能更强更好的自行车了。

　　东边日出西边雨，产业故事有些时候就是如此的具有戏剧性，感兴趣的同学点点关注，我们有机会讲讲中国自行车的魔幻产业故事。